Historia del patinete eléctrico: origen y evolución en los últimos 130 años
Con las últimas innovaciones de scooter eléctrico de alta tecnología, es fácil pensar en ellos como algo que surgió en el siglo XXI.
Sorprendentemente, la primera patente de un scooter eléctrico funcional se remonta a 1895… ¡el siglo XIX! Esto es un año antes de que se creara el primer scooter a gasolina.
¡Echemos un vistazo rápido y veamos cómo empezó todo!
Desde finales de la década de 1850 hasta 1895
No está claro cuándo se inventó la primera bicicleta eléctrica. Sabemos que la primera patente llamada «bicicleta eléctrica» fue completada por el inventor Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio en 1895. Curiosamente, la patente establece que «Mi invención se relaciona con una mejora en bicicletas eléctricas», lo que sugiere que las bicicletas eléctricas ya existían en el pasado, al menos en papel.
Esto no es tan loco como parece, ya que los primeros motores electrostáticos datan de 1740, mientras que las baterías de plomo-ácido, las que vemos en los automóviles modernos, fueron inventadas en 1859 por el físico francés Gaston Planté. Además, el primer triciclo fue creado en 1881 por Gustave Trouvé y revisado el mismo año por Ayrton y Perry; Su «coche eléctrico» podía alcanzar una velocidad máxima de 14 km / h con una autonomía de 40 km.
No es exagerado suponer que alguien, en algún momento antes de 1895, tuvo la idea de combinar una bicicleta, un motor eléctrico y algunas baterías de plomo-ácido para crear un vehículo completamente funcional.
1896 hasta 1910
En 1896, Humber, un fabricante de bicicletas británico pionero, exhibió la primera bicicleta tándem eléctrica en el Stanley Cycle Show (recientemente reemplazado por el Olympia Motor Cycle Show, que todavía existe en la actualidad). El 22 de mayo de 1897, este tándem alcanzó una velocidad de 60 km / h.
Dado que las baterías de níquel-cadmio no se inventaron hasta 1899, el tikeemike de Humber funcionaba con baterías de plomo-ácido, lo que lo hacía bastante voluminoso y pesado.
Si bien los primeros prototipos de bicicletas eléctricas parecen un poco divertidos desde el punto de vista de una persona moderna, en los años 1890-1910 se los consideró seriamente como una alternativa viable.
A diferencia de los scooters eléctricos modernos, los primeros scooters eléctricos no tenían competencia entre los que funcionaban con gasolina. Por ejemplo, la primera motocicleta no eléctrica que estaba disponible para su compra fue lanzada en 1894 en Alemania por Hildebrand y Wolfmüller. Con una velocidad máxima de 40 km / h, la moto terminó en un caos financiero debido al alto precio y las dificultades técnicas.
1910
Antes de que saliera a la luz la primera generación de ciclomotores en 1915 con el lanzamiento de Motoped y Autoped, la edición de octubre de 1911 de Popular Mechanics mencionaba la introducción de una bicicleta que podía alcanzar una velocidad máxima de 56 km / h. , una mejora del 40% con respecto a las motocicletas de combustible Hildebrand y Wolfmüller. Los scooters eléctricos también tenían tres velocidades diferentes y presentaban un rango de 121 km a 160 km por carga.
En 1919, Ransomes, Sims and Jefferies, uno de los principales fabricantes británicos de maquinaria agrícola, desarrolló una motocicleta eléctrica con sidecar. Este último llevaba las baterías. Sin embargo, a pesar de que estaba registrado para uso en carretera, solo quedó como prototipo.
Durante los siguientes 15 años, no se realizaron grandes innovaciones en el campo de las bicicletas eléctricas. Una de las principales razones fue el lanzamiento del Autoped de gasolina en 1916. El scooter eléctrico era un modelo bastante competente y se produjo en masa tanto en Estados Unidos como en Alemania hasta 1922. También fue el primer scooter con manillar plegable.
Además, en 1919, las motocicletas ABC se unieron a la carrera y lanzaron la Skootamota que terminó siendo aún más adoptada que la Autoped. El Skootamota era un scooter de pie, aunque también venía con un sillín de larga distancia.
1910-1940 – La caída y el renacimiento
El repentino éxito de los vehículos scooter en empresas motivadas de todo el mundo en 1910 a apresurar docenas de nuevos modelos diferentes de motores de gasolina, la mayoría de los cuales eran toscos, engorrosos y difíciles de manejar. Esto dañó rápidamente la reputación de los scooters como clase de vehículo, y la gente tardó un par de décadas en cambiar de opinión sobre ellos. Esto también podría haber frenado el desarrollo y la adopción de patinetes eléctricos.
De hecho, los patinetes eléctricos desaparecieron del foco de atención casi por completo. Parecían existir solo en talleres privados donde los inventores trabajaban en nuevos modelos y estilos.
Uno de esos inventores fue Maurice Limelette, quien junto con su hermano Albert fundó una empresa de motocicletas eléctricas llamada SOCOVEL en 1938. En 1941, Maurice inventó, desarrolló y comenzó a fabricar sus propios patinetes eléctricos para resolver problemas relacionados con el racionamiento de gasolina. durante la ocupación alemana.
El scooter no solo podía funcionar sin gasolina, sino que también era ligero, lo que despertó el interés de las fuerzas alemanas. En el primer año, SOCOVEL logró producir y vender más de 400 unidades, a pesar de tener un precio elevado.
SOCOVEL continuó produciendo y vendiendo scooters eléctricos hasta 1945.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la población estadounidense también tenía escasez de gasolina, lo que llevó a Merle Williams de Long Beach, California a desarrollar su propio scooter eléctrico con un remolque de una sola rueda. Lo que comenzó como un pequeño proyecto paralelo pronto se convirtió en la principal ocupación de Merle. Después de fabricar y vender con éxito sus scooters eléctricos en los Estados Unidos durante el período de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro propietario de un negocio local y comenzar la Marketeer Company. Ahora conocida como ParCar Corp, la compañía todavía está desarrollando y fabricando vehículos eléctricos.
Décadas de 1940 y 1980: el gran auge
En 1938, Salsbury reinventó el scooter de combustible al introducir el motor Glide, que se convirtió en un estándar para todos los modelos posteriores. El Motor Glide se convirtió en un gran éxito y una vez más otras empresas grandes y pequeñas como Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola y otras se unieron inmediatamente a la carrera empresarial.
Esta vez, sin embargo, los estándares fueron más altos, hasta el punto en que un modelo de scooter, el ‘Cushman Airborne’, incluso fue adoptado por el ejército estadounidense.
Durante ese período de tiempo, los scooters de pie motorizados no se produjeron en masa. La razón podría ser simple: dado que los scooters eran pesados y voluminosos, no tenía sentido intentar hacerlos portátiles.
La popularización del scooter como vehículo para los desplazamientos, así como el aumento del ecologismo, impulsaron en gran medida el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos de bicicletas eléctricas.
En 1967, el químico austríaco Karl Kordesch, uno de los co-inventores de la batería alcalina, fabricó un scooter eléctrico híbrido de pila de combustible y batería de níquel-cadmio. Más tarde, la moto fue rediseñada para funcionar con una pila de combustible de hidracina.
El mismo año, Floyd Clymer (piloto y pionero en el deporte del motociclismo, incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta en 1998), desarrolló el Papoose, el primer prototipo de scooter eléctrico de la famosa marca india.
En 1975, Mike Corbin, un corredor e innovador estadounidense, presentó la City Bike, una bicicleta de calle para personas con movilidad reducida. Con tres baterías de plomo-ácido, la bicicleta alcanzaría los 48 km / h (30 mph) en 64 km (40 millas).
A principios de 1974, Corbin estableció el récord mundial de velocidad de motocicleta eléctrica en 165.387 mph (266.165 km / h) mientras conducía su motocicleta personalizada llamada Quick Silver. Ese récord representó 38 años asombrosos.
El mismo año, Auranthic Corp, un fabricante de California, lanzó otro scooter pequeño llamado «Charger».
Década de 1980 a 2000: La acumulación
La tendencia que comenzó a principios de la década de 1970 continuó, con inventores independientes y entusiastas que desarrollaron activamente sus propios y mejores modelos de scooters eléctricos. Sus descubrimientos e innovaciones allanaron el camino para el scooter eléctrico moderno.
1996 fue el año en el que Peugeot fue el primero en producir en masa un scooter eléctrico llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km / h (31 mph) y una autonomía de 40 km (29 millas), el scooter fue un gran éxito y ha estado en producción en serie durante 10 años. Aunque es bastante pesado y no es ecológico debido a las baterías de Ni-Cd que utiliza, el Scoot’Elec fue un paso muy importante.
En 1986, Go-Ped reintrodujo el primer scooter de gasolina desde 1915, y en 2001 la compañía lanzó un nuevo modelo llamado «Hoverboard» que presentaba suspensión total en ambas ruedas.
Ya para 1991, se inventaron las baterías de iones de litio. En comparación con sus predecesoras, estas baterías pueden almacenar la mayor cantidad de energía por kilogramo y pueden producir la mayor cantidad de corriente. Además, tienen tiempos de carga más rápidos, razón por la cual la mayoría de los dispositivos modernos, como computadoras portátiles, teléfonos inteligentes y cámaras, usan baterías de iones de litio. Por último, pero no menos importante, esas baterías son las más ecológicas del grupo.
Scooters eléctricos modernos
Los entusiastas no tardaron en combinar el diseño reintroducido de Go-Ped con las últimas tecnologías en motores eléctricos y baterías para crear los primeros prototipos de scooters eléctricos.
Myway comenzó como un proyecto de garaje en 2009 y ahora se ha convertido en Inokim, uno de los principales fabricantes para LatamBike.
Hoy en día, hay docenas de fabricantes de scooters eléctricos que están constantemente innovando e introduciendo nuevas funciones útiles y elevando el estándar. Cuando hay demanda, hay oferta. Hay muchas razones por las que tanta gente prefiere los patinetes eléctricos.
Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, seguros más baratos, menos mantenimiento, mayor seguridad: los scooters eléctricos tienen muchas ventajas. Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de dos tiempos de 50 cc tienen un consumo de combustible relativamente bajo, a largo plazo siguen siendo mucho más caros que sus homólogos eléctricos. El costo del combustible para conducir un scooter de gasolina es en promedio cuatro veces más alto que el de un scooter eléctrico.
Por último, pero no menos importante, los scooters eléctricos son mucho más ecológicos. Si bien los ciclomotores y scooters convencionales tienden a ser eficientes en combustible, de alguna manera emiten de diez a treinta veces más emisiones de hidrocarburos y partículas por kilómetro que los automóviles (con y sin convertidores catalíticos).
Ahora podemos ver por qué tanta gente está entusiasmada con esta nueva tendencia de patinetes eléctricos y por qué esta tendencia aumentará en el corto plazo y se mantendrá en el tiempo.
