Noticias del Ciclismo
Las ciudades de América Latina que más usan la bicicleta

De acuerdo a este nuevo estudio sobre este medio de transporte en la región, se detectó un ímpetu fuerte y creciente a nivel popular para hacer las ciudades más accesibles a las bicicletas.

1.Bogotá (Colombia): es líder en el uso de la bicicleta en Latinoamérica, según el Banco Interamericano de Desarrollo. Son 376 kilómetros los que tienen los Bogotanos para desplazarse por toda la ciudad en las llamadas ciclorutas.

2. Montevideo (Uruguay): la iniciativa Gente en Bici y Ciclovida Urbana reunió las firmas de más de 10.400 personas para pedir al gobierno más infraestructura para el uso de este medio de transporte. La capital uruguaya se destaca entre las ciudades latinoamericanas con mayor disponibilidad de carriles exclusivos para ciclistas.

3. Cochabamba (Bolivia): muchas urbes han establecido programas provisionales denominados ciclorecreovías. Se trata de carriles para ciclistas que, aunque temporales, crean un espacio protegido para andar en bicicleta los fines de semana.

4. México D.F. (México): a pesar del boom ciclístico, el estudio detectó que el apoyo oficial al uso de bicicletas varía según la región y no es una prioridad para muchos gobiernos municipales, por lo que los esfuerzos para convertir a las ciudades en un lugar más propicio para el uso de bicicletas provienen, principalmente, de la propia comunidad.

5. Lima (Perú): la Gerencia de Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima está implementando una nueva estrategia para poner los desplazamientos en bicicleta dentro de la planificación y la gestión de la movilidad en la ciudad con bicicletas compartidas. Entre el 0,4 por ciento y el 10 por ciento de la población utiliza la bicicleta como su principal medio de transporte en las ciudades que componen la muestra.

6. Buenos Aires (Argentina): con su programa EcoBici tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Adoptándola como aliada estratégica para alivianar el problema del tránsito y para promover una ciudad con prácticas sustentables.

7. Cuenca (Ecuador): Debido a los problemas que genera la circulación diaria de más de 80.000 vehículos en Cuenca, el uso de la bicicleta como medio de transporte ha tomado más fuerza en la ciudad.

8. Asunción (Paraguay) : aunque tienen una infraestructura limitada para la movilidad en bicicleta, están tratando de promocionar esta alternativa.

9. Mar del Plata (Argentina): donde la cantidad de vehículos en las calles de la ciudad ha crecido 50 por ciento en cinco años, de 192.000 en 2007, a 300.000 en 2013. El plan maestro de transporte y tránsito de la ciudad requiere la instalación de 150 kilómetros de ciclovías para reducir los crecientes problemas del excesivo tránsito de vehículos.

10. La Paz (Bolivia): A pesar de la restricción que son los presupuestos para hacer que el uso de bicicletas sea una prioridad en el desarrollo urbano, se han destacado varias medidas rentables y mecanismos para recaudar fondos, desde ciclovías recreativas y estacionamientos administrados por la comunidad hasta el auspicio del sector privado.

Historia
El origen del patinete eléctrico: una breve historia

Historia del patinete eléctrico: origen y evolución en los últimos 130 años

Con las últimas innovaciones de scooter eléctrico de alta tecnología, es fácil pensar en ellos como algo que surgió en el siglo XXI.

Sorprendentemente, la primera patente de un scooter eléctrico funcional se remonta a 1895… ¡el siglo XIX! Esto es un año antes de que se creara el primer scooter a gasolina.
¡Echemos un vistazo rápido y veamos cómo empezó todo!

Desde finales de la década de 1850 hasta 1895

No está claro cuándo se inventó la primera bicicleta eléctrica. Sabemos que la primera patente llamada «bicicleta eléctrica» ​​fue completada por el inventor Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio en 1895. Curiosamente, la patente establece que «Mi invención se relaciona con una mejora en bicicletas eléctricas», lo que sugiere que las bicicletas eléctricas ya existían en el pasado, al menos en papel.

Esto no es tan loco como parece, ya que los primeros motores electrostáticos datan de 1740, mientras que las baterías de plomo-ácido, las que vemos en los automóviles modernos, fueron inventadas en 1859 por el físico francés Gaston Planté. Además, el primer triciclo fue creado en 1881 por Gustave Trouvé y revisado el mismo año por Ayrton y Perry; Su «coche eléctrico» podía alcanzar una velocidad máxima de 14 km / h con una autonomía de 40 km.

No es exagerado suponer que alguien, en algún momento antes de 1895, tuvo la idea de combinar una bicicleta, un motor eléctrico y algunas baterías de plomo-ácido para crear un vehículo completamente funcional.

1896 hasta 1910

En 1896, Humber, un fabricante de bicicletas británico pionero, exhibió la primera bicicleta tándem eléctrica en el Stanley Cycle Show (recientemente reemplazado por el Olympia Motor Cycle Show, que todavía existe en la actualidad). El 22 de mayo de 1897, este tándem alcanzó una velocidad de 60 km / h.

Dado que las baterías de níquel-cadmio no se inventaron hasta 1899, el tikeemike de Humber funcionaba con baterías de plomo-ácido, lo que lo hacía bastante voluminoso y pesado.

Si bien los primeros prototipos de bicicletas eléctricas parecen un poco divertidos desde el punto de vista de una persona moderna, en los años 1890-1910 se los consideró seriamente como una alternativa viable.

A diferencia de los scooters eléctricos modernos, los primeros scooters eléctricos no tenían competencia entre los que funcionaban con gasolina. Por ejemplo, la primera motocicleta no eléctrica que estaba disponible para su compra fue lanzada en 1894 en Alemania por Hildebrand y Wolfmüller. Con una velocidad máxima de 40 km / h, la moto terminó en un caos financiero debido al alto precio y las dificultades técnicas.

 

1910

Antes de que saliera a la luz la primera generación de ciclomotores en 1915 con el lanzamiento de Motoped y Autoped, la edición de octubre de 1911 de Popular Mechanics mencionaba la introducción de una bicicleta que podía alcanzar una velocidad máxima de 56 km / h. , una mejora del 40% con respecto a las motocicletas de combustible Hildebrand y Wolfmüller. Los scooters eléctricos también tenían tres velocidades diferentes y presentaban un rango de 121 km a 160 km por carga.

En 1919, Ransomes, Sims and Jefferies, uno de los principales fabricantes británicos de maquinaria agrícola, desarrolló una motocicleta eléctrica con sidecar. Este último llevaba las baterías. Sin embargo, a pesar de que estaba registrado para uso en carretera, solo quedó como prototipo.

Durante los siguientes 15 años, no se realizaron grandes innovaciones en el campo de las bicicletas eléctricas. Una de las principales razones fue el lanzamiento del Autoped de gasolina en 1916. El scooter eléctrico era un modelo bastante competente y se produjo en masa tanto en Estados Unidos como en Alemania hasta 1922. También fue el primer scooter con manillar plegable.

Además, en 1919, las motocicletas ABC se unieron a la carrera y lanzaron la Skootamota que terminó siendo aún más adoptada que la Autoped. El Skootamota era un scooter de pie, aunque también venía con un sillín de larga distancia.

 

 

 

 

 

 

 

 

1910-1940 – La caída y el renacimiento

El repentino éxito de los vehículos scooter en empresas motivadas de todo el mundo en 1910 a apresurar docenas de nuevos modelos diferentes de motores de gasolina, la mayoría de los cuales eran toscos, engorrosos y difíciles de manejar. Esto dañó rápidamente la reputación de los scooters como clase de vehículo, y la gente tardó un par de décadas en cambiar de opinión sobre ellos. Esto también podría haber frenado el desarrollo y la adopción de patinetes eléctricos.

De hecho, los patinetes eléctricos desaparecieron del foco de atención casi por completo. Parecían existir solo en talleres privados donde los inventores trabajaban en nuevos modelos y estilos.

Uno de esos inventores fue Maurice Limelette, quien junto con su hermano Albert fundó una empresa de motocicletas eléctricas llamada SOCOVEL en 1938. En 1941, Maurice inventó, desarrolló y comenzó a fabricar sus propios patinetes eléctricos para resolver problemas relacionados con el racionamiento de gasolina. durante la ocupación alemana.

El scooter no solo podía funcionar sin gasolina, sino que también era ligero, lo que despertó el interés de las fuerzas alemanas. En el primer año, SOCOVEL logró producir y vender más de 400 unidades, a pesar de tener un precio elevado.

SOCOVEL continuó produciendo y vendiendo scooters eléctricos hasta 1945.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la población estadounidense también tenía escasez de gasolina, lo que llevó a Merle Williams de Long Beach, California a desarrollar su propio scooter eléctrico con un remolque de una sola rueda. Lo que comenzó como un pequeño proyecto paralelo pronto se convirtió en la principal ocupación de Merle. Después de fabricar y vender con éxito sus scooters eléctricos en los Estados Unidos durante el período de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro propietario de un negocio local y comenzar la Marketeer Company. Ahora conocida como ParCar Corp, la compañía todavía está desarrollando y fabricando vehículos eléctricos.

Décadas de 1940 y 1980: el gran auge

En 1938, Salsbury reinventó el scooter de combustible al introducir el motor Glide, que se convirtió en un estándar para todos los modelos posteriores. El Motor Glide se convirtió en un gran éxito y una vez más otras empresas grandes y pequeñas como Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola y otras se unieron inmediatamente a la carrera empresarial.

Esta vez, sin embargo, los estándares fueron más altos, hasta el punto en que un modelo de scooter, el ‘Cushman Airborne’, incluso fue adoptado por el ejército estadounidense.

Durante ese período de tiempo, los scooters de pie motorizados no se produjeron en masa. La razón podría ser simple: dado que los scooters eran pesados ​​y voluminosos, no tenía sentido intentar hacerlos portátiles.

La popularización del scooter como vehículo para los desplazamientos, así como el aumento del ecologismo, impulsaron en gran medida el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos de bicicletas eléctricas.

En 1967, el químico austríaco Karl Kordesch, uno de los co-inventores de la batería alcalina, fabricó un scooter eléctrico híbrido de pila de combustible y batería de níquel-cadmio. Más tarde, la moto fue rediseñada para funcionar con una pila de combustible de hidracina.

El mismo año, Floyd Clymer (piloto y pionero en el deporte del motociclismo, incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta en 1998), desarrolló el Papoose, el primer prototipo de scooter eléctrico de la famosa marca india.

En 1975, Mike Corbin, un corredor e innovador estadounidense, presentó la City Bike, una bicicleta de calle para personas con movilidad reducida. Con tres baterías de plomo-ácido, la bicicleta alcanzaría los 48 km / h (30 mph) en 64 km (40 millas).

A principios de 1974, Corbin estableció el récord mundial de velocidad de motocicleta eléctrica en 165.387 mph (266.165 km / h) mientras conducía su motocicleta personalizada llamada Quick Silver. Ese récord representó 38 años asombrosos.

El mismo año, Auranthic Corp, un fabricante de California, lanzó otro scooter pequeño llamado «Charger».

Década de 1980 a 2000: La acumulación

La tendencia que comenzó a principios de la década de 1970 continuó, con inventores independientes y entusiastas que desarrollaron activamente sus propios y mejores modelos de scooters eléctricos. Sus descubrimientos e innovaciones allanaron el camino para el scooter eléctrico moderno.

1996 fue el año en el que Peugeot fue el primero en producir en masa un scooter eléctrico llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km / h (31 mph) y una autonomía de 40 km (29 millas), el scooter fue un gran éxito y ha estado en producción en serie durante 10 años. Aunque es bastante pesado y no es ecológico debido a las baterías de Ni-Cd que utiliza, el Scoot’Elec fue un paso muy importante.

En 1986, Go-Ped reintrodujo el primer scooter de gasolina desde 1915, y en 2001 la compañía lanzó un nuevo modelo llamado «Hoverboard» que presentaba suspensión total en ambas ruedas.

Ya para 1991, se inventaron las baterías de iones de litio. En comparación con sus predecesoras, estas baterías pueden almacenar la mayor cantidad de energía por kilogramo y pueden producir la mayor cantidad de corriente. Además, tienen tiempos de carga más rápidos, razón por la cual la mayoría de los dispositivos modernos, como computadoras portátiles, teléfonos inteligentes y cámaras, usan baterías de iones de litio. Por último, pero no menos importante, esas baterías son las más ecológicas del grupo.

Scooters eléctricos modernos

Los entusiastas no tardaron en combinar el diseño reintroducido de Go-Ped con las últimas tecnologías en motores eléctricos y baterías para crear los primeros prototipos de scooters eléctricos.

Myway comenzó como un proyecto de garaje en 2009 y ahora se ha convertido en Inokim, uno de los principales fabricantes para LatamBike.

Hoy en día, hay docenas de fabricantes de scooters eléctricos que están constantemente innovando e introduciendo nuevas funciones útiles y elevando el estándar. Cuando hay demanda, hay oferta. Hay muchas razones por las que tanta gente prefiere los patinetes eléctricos.

Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, seguros más baratos, menos mantenimiento, mayor seguridad: los scooters eléctricos tienen muchas ventajas. Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de dos tiempos de 50 cc tienen un consumo de combustible relativamente bajo, a largo plazo siguen siendo mucho más caros que sus homólogos eléctricos. El costo del combustible para conducir un scooter de gasolina es en promedio cuatro veces más alto que el de un scooter eléctrico.

Por último, pero no menos importante, los scooters eléctricos son mucho más ecológicos. Si bien los ciclomotores y scooters convencionales tienden a ser eficientes en combustible, de alguna manera emiten de diez a treinta veces más emisiones de hidrocarburos y partículas por kilómetro que los automóviles (con y sin convertidores catalíticos).

Ahora podemos ver por qué tanta gente está entusiasmada con esta nueva tendencia de patinetes eléctricos y por qué esta tendencia aumentará en el corto plazo y se mantendrá en el tiempo.

Historia
Historia del casco de bicicleta
Y tu qué opinas? Déjanos tus comentarios abajo. ¿Crees que es seguro para esa persona andar en bicicleta? ¿Por qué sí o por qué no?

En la fotografía se ve a Leon Georget, un ciclista que ganó muchas carreras a comienzos del siglo XX. Su bicicleta no es muy distinta de las bicicletas de hoy. Pero a Georget le falta una parte importante del equipo de seguridad: ¡el casco!

A fines del siglo XIV, los ciclistas de competición querían protegerse la cabeza. Hicieron cascos con materiales vegetales. Los cascos se rompían al golpearse, pero probablemente eran lo mejor que había disponible en esa época. A principios del siglo XX, las carreras de bicicleta se habían vuelto más populares, y había más gente que se lesionaba la cabeza al caerse. Los ciclistas comenzaron a usar cascos hechos con anillos de cuero. Estos ofrecían un poco más de protección que los de material vegetal, pero los ciclistas querían protegerse aún más.

En general el elemento de seguridad más característico del ciclista lleva experimentando una evolución continua año tras año. En los últimos 20 años han sido muchos los países que han decidido establecerlo como obligatorio a la hora de montar en una bicicleta. Mucha gente esta descontenta con su uso pero es importantísimo para todo ciclista.

Antes de los años 70, ya era muy visible en los ciclistas las denominadas “chichoneras”, un tipo de casco de cuero de protección mínima. Los primeros cascos modernos llegaron de la mano de dos marcas que principalmente se dedicaban a realizar cascos para motociclismo y para automóvil, las marcas eran MSR y Bell. Estos cascos estaban fabricados en espuma de poliestireno (EPS) y con una carcasa exterior dura de policarbonato.

El primer casco exclusivamente diseñado para el ciclismo fue el “Bell Biker” en 1.975, en 1.983 Bell fabricaba el “VI-Pro”, el primer casco de poliestireno. Este casco tuvo una gran aceptación dentro de la competición aunque tenía poca ventilación. Casi de la mano llego el “Li´l Bell, un casco para niños. En 1.985 la marca Snell introduce el “Snell 85”, este casco ha seguido evolucionando hasta la actualidad.

En los años 90 llega una nueva técnica de construcción, microshell en molde. Con esta técnica se introdujeron nuevos respiraderos y formas más complejas que con otras técnicas habrían sido imposibles.

Hacia el año 1.998 el 90% de los cascos vendidos en el Reino Unido eran el “Snell 90”, con carcasa blanda y grandes respiradores. Los cascos de carcasa dura y respiraderos más pequeños pasaron a usarse en BMX y Skateboard.

Por ley cualquier casco de hoy en día debería resistir un impacto a una velocidad inferior a 20 Km/h y reducir la energía de un impacto de 50 Km/h, aunque este último dato puede variar mucho dependiendo del peso del ciclista.

Actualmente el principal material que podemos encontrar en un casco es el poliestireno extendido (EPS). Este material se sacrifica en un accidente siendo machacado tras recibir el impacto. Los cascos tienen que desecharse siempre que sufran un impacto fuerte.

Hay que recordar que a día de hoy no existe un casco que este diseñado para resistir un impacto recibido por parte de otro vehículo, cuando mejor actúa la seguridad del casco es cuando el impacto es en línea recta.

El casco ideal está por llegar, de momento no se puede exigir gran resistencia a golpes, ligereza de peso y grandes ventilaciones. Aunque los nuevos materiales han evolucionado mucho los cascos.

Seguridad: Robo de bicicletas!
Cómo elegir el candado de bicicleta adecuado para ti

Cómo elegir el candado de bicicleta adecuado para ti

Como siempre decimos en LatamBike, el mejor candado para bicicletas no solo protegerá tu bicicleta. También será fácil de usar a diario.

Sus circunstancias individuales son muy importantes aquí. Incluyen qué tan cara es tu bicicleta, dónde y cómo la usas y cuánto dinero puedes gastar.

¡Y eso es mucho en qué pensar! Pero si trabajamos en los siguientes 3 pasos, en realidad es bastante simple:

  • Elije el nivel de seguridad adecuado
  • Elije el tipo de candado adecuado
  • Elije la marca de cerradura correcta.

Entonces, en el Paso 1, determinaremos qué nivel de seguridad necesitas y explicaremos cómo encontrar candados que te brinden la cantidad adecuada de protección.

En el paso 2, presentaré los diferentes tipos de candados para bicicletas y te mostraré cómo elegir uno que se adapte a tus necesidades individuales.

Y en el paso 3, explicaré cómo cada una de las opciones de cerraduras ofrece algo diferente para que pueda elegir la más adecuada para ti.

Listo? OK, ¡vamos!

Paso 1: elige el nivel de seguridad adecuado

El trabajo definitivo de cualquier candado es evitar que te roben la bicicleta. Sí, está bien, eso es bastante obvio, ¿verdad? Por tanto, el primer paso y el más importante es pensar en el nivel de protección que necesitarás.

¿Cómo puedo saber qué bloqueo de fuerza necesito?
Hay una gran cantidad de factores que afectan esto. Pero responder a las preguntas, la siguiente tabla debería darte una idea bastante buena …

PREGUNTAS

ALTO RIESGO

BAJO RIESGO

¿Dónde vives? Gran ciudad, ciudad mediana o campus universitario Pueblo o pueblo pequeño
¿Tu bicicleta atrae segundas miradas? Si No
¿Cuánto tiempo dejas tu bicicleta desatendida? Más de una hora Menos de una hora

Si dos o más de tus respuestas te colocan en la columna «Alto riesgo«, entonces necesitas un candado que te brindará un mayor nivel de protección.

Mientras que si hay dos o más respuestas en la columna «Riesgo menor«, es posible que puedas salirte con la tuya con un candado de seguridad más bajo.

¿Cómo puedo saber qué tan fuerte es un candado?

De acuerdo, tienes una buena idea del nivel de protección que necesitas. Pero, ¿cómo puedes saber qué candados de bicicleta proporcionarán esa protección? En resumen, ¿cómo puedes juzgar qué tan segura es realmente una cerradura?

Lo primero que debes recordar es que ningún candado de bicicleta es irrompible. Si un ladrón realmente quiere robar tu bicicleta, con las herramientas adecuadas y el tiempo suficiente, puede y lo hará. Un candado para bicicleta solo te da tiempo. Y cuanto mejor sea la cerradura, más tiempo tendrás.

En términos generales, cuanto más grueso sea un candado, mejor resistirá las diversas herramientas que un ladrón podría usar para atacarlo. Por ejemplo, la parte superior de su lista de herramientas favoritas son los cortadores de pernos.

¡A los ladrones de bicicletas les encantan los cortapernos!

Los eslabones de cadena y los grilletes con candado en U con diámetros de menos de 13 mm se pueden cortar con cortadores de pernos de tamaño mediano que utilizarán muchos ladrones de bicicletas.

Las cerraduras con diámetros entre 13 y 15 mm solo pueden cortarse con los cortadores de pernos más grandes. Y algunos ladrones también usan estas herramientas.

Pero con un grosor de 16 mm, los eslabones de la cadena y los grilletes en U se vuelven imposibles de cortar con cualquier cortador de pernos manual.

Candados para bicicletas vs cortapernos

Espesor del Candado

¿Se puede cortar con cortadores de pernos?

< 13 mm Si (tamaño mediano)
13 – 15 mm Sí (solo los mayores de 36 y 42 «)
16 mm and above No

Sin embargo, lamentablemente, es un poco más complicado que esto. El tipo de acero, la forma y el tamaño de la cerradura, el mecanismo de bloqueo y la calidad general de construcción afectarán la resistencia de la cerradura.

Y, por supuesto, los ladrones no solo usan cortadores de pernos. Diferentes herramientas intentarán aprovechar las debilidades de las cerraduras que pueden ser difíciles de ver.

Entonces, ¿no sería útil si hubiera expertos que pudieran decirnos qué tan seguras son las diferentes cerraduras? Bueno, afortunadamente hay:

  • Pruebas online
  • Bloquear las propias marcas
  • Probadores de seguridad independientes

¡Las pruebas online son  basura!

Hay toneladas de diferentes sitios web de ciclismo y revisión que prueban muchos candados diferentes para decirte cuáles son los mejores.

Herramientas utilizadas para probar los candados de bicicletas

Pero tienden a probar muestras pequeñas. Y todos usan diferentes herramientas de diferentes maneras. Por eso es difícil comparar los resultados. Es más, no necesariamente atacan las cerraduras de la misma manera que lo haría un ladrón.

De hecho, más allá de que “todos los candados de cable son basura” y “una amoladora angular cortará cualquier cosa”, las conclusiones que extraen no son seguras ni particularmente útiles.

Y en realidad, hay algunas recomendaciones bastante poco fiables en algunos sitios web de alto perfil. Por ejemplo, el candado mejor calificado en b cycling.com es uno de los peores candados para bicicletas que he visto.

¡Por lo general, no confío en ellos!

¡Las clasificaciones de marca de bloqueo son confusas!

Todas las buenas marcas proporcionan sus propios sistemas de clasificación para clasificar la seguridad de sus cerraduras y estos son útiles para elegir una cerradura de ese fabricante.

Pero todos son muy diferentes, por lo que no sirven de nada si quieres comparar cerraduras de diferentes marcas.

¡Las clasificaciones de seguridad independientes son las mejores!
Afortunadamente, también hay expertos independientes que utilizan métodos estandarizados para probar y luego calificar una amplia gama de cerraduras diferentes de acuerdo con su seguridad.

Sold Secure del Reino Unido proporciona una calificación de Bronce, Plata, Oro o (¡nuevo!) Diamante según el tiempo que un candado puede resistir un ataque. Y de todos los probadores, ellos califican con mucho el mayor número de bloqueos.

Paso 2: elige el tipo correcto de candado para bicicleta

Esto es casi tan importante como el Paso 1. Porque el tipo de candado que elijas determinará qué tan fácil será de usar. Si es difícil, dejarás de usarlo. ¡Y ahí es cuando te robarán la bicicleta!

Por eso es importante que no elijas un candado que sea demasiado pesado o demasiado pequeño. O eso es difícil de transportar, complicado de asegurar o que limita severamente los lugares donde puede bloquear su bicicleta.

Obviamente, esto dependerá de sus circunstancias individuales. Pero si analizamos las ventajas y desventajas de cada tipo de cerradura, debería quedar claro rápidamente cuál es la mejor para ti.

Hay cuatro tipos bien establecidos de candados para bicicletas para elegir: (Click en el que te gusta para comprarlo garantizado)

Y cada uno de estos candados ofrece un compromiso entre tres cualidades fundamentales:

  • Precio
  • Sentido práctico
  • Seguridad

Lo principal a notar aquí es que si bien los candados en U, los candados de cadena y los candados plegables ofrecen un equilibrio razonable de precio, practicidad y seguridad, los candados con cable no lo hacen.

Sí, pueden ser baratos y fáciles de usar, pero ofrecen muy poca seguridad.

Paso 3: elige la marca de candado de bicicleta adecuada

Por lo tanto, a estas alturas ya deberías saber qué nivel de seguridad necesitas y tener una buena idea de qué tipo de bloqueo es el más apropiado. El último paso es decidir qué marca de cerradura se adapta mejor a tus necesidades.

Obviamente, hay muchas, muchas marcas de candados para bicicletas. Por eso para evitarte tanto trabajo en LatamBike en nuestra sección de Candados de Bicileta, hemos dejado las mejores opciones ya probadas y garantizadas y siempre al mejor precio.

Historia
La bicicleta y la emancipación de las mujeres

La bicicleta y la emancipación de las mujeres

A finales del siglo XIX, las mujeres se convirtieron en las usuarias más entusiastas de las nuevas bicicletas con pedales.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Antes pensaba que lo peor que podía hacer una mujer era fumar, pero he cambiado de idea. Lo peor que he visto en mi vida es una mujer montando en bicicleta».

Así se manifestaba el 25 de julio de 1891 la corresponsal del Chicago Tribune en una pequeña columna en la que afirmaba que podría hacerle la vida imposible a su futura nuera si ésta demostraba la más mínima inclinación por el ciclismo; las pioneras de la bicicleta estaban empezando a causar una impresión abrumadora.

El camino de la bicicleta había sido largo. Los primeros modelos, desde 1817, consistían en una mera barra que unía dos ruedas. Alrededor de 1870 se le añadieron pedales, lo que aparte de permitir avanzar montado también aumentaba las posibilidades de salir indemne de la aventura. Estos «velocípedos», con la rueda delantera más grande que la trasera, fueron sustituidos por bicicletas con ruedas de igual tamaño y cadenas que transmitían la energía del pedal a la rueda trasera. Mucho más seguras, las bicicletas de principios de la Belle Époque empezaron a venderse a precios exorbitantes a aquellos que podían permitírselo.

Las mujeres de clase alta fueron atreviéndose a montar en este nuevo invento, que ponía a su alcance la posibilidad de desplazarse con libertad y rapidez en un mundo que las condenaba al enclaustramiento en la vivienda familiar. Estas pioneras atraían todas las miradas, lo que ya de por sí era malo. Los manuales de comportamiento de la época dejaban muy claro que lo último que debía hacer una dama en la calle era llamar la atención de los viandantes. Andar deprisa era un signo de mala educación, lo mismo que hablar alto o mover los brazos lejos del cuerpo.

A mediados del siglo XIX, Amelia Bloomer inventó unos pantalones anchos de inspiración turca que eran prácticamente una falda dividida en dos. Estos bloomers fueron recibidos con el más absoluto rechazo. Algunas mujeres ciclistas (como la de la foto) decidieron vestir estos pantalones para poder pedalear cómodamente, pero las críticas, e incluso las agresiones físicas, impidieron que estos se popularizaran.

 

 

Ciclistas en un parque de París, el bosque de Bolonia. Óleo por Jean Béraud. 1899. Poco a poco, la imagen de la mujer en bicicleta fue dejando de ser extraña. Cada vez más baratas, las bicicletas se popularizaron. Surgieron multitud de clubes femeninos que ofrecían la oportunidad de viajar en compañía y evitar así el acoso callejero.

ROMPIENDO ESQUEMAS

La mujer que montaba en bicicleta rompía las reglas establecidas sobre el comportamiento femenino y se convertía en una persona de dudosa moral. Un gran escándalo acompañó a las primeras ciclistas. A la londinense Emma Eades la recibían a pedradas; a otras muchas las insultaban y agredían. Por si fuera poco, los médicos de la época opinaban que el ciclismo era una actividad perjudicial para el organismo femenino, considerado más débil que el masculino. Montar en bicicleta, creían, podía causar esterilidad y trastornos nerviosos.

Pero estas pioneras no sólo se enfrentaron a los cimentados prejuicios de la época. Tuvieron delante un obstáculo aún mayor: la vestimenta femenina, compuesta por pesados vestidos (la ropa interior pesaba unos seis kilos) y apretados corsés con los que hacer el más mínimo ejercicio sin desmayarse era un prodigio.

Al rescate de las ciclistas vinieron los bloomers, unos pantalones muy anchos. Pero cuando algunas mujeres se atrevieron a vestirlos, el escándalo fue mayúsculo. Los sacerdotes dedicaron sermones a resaltar lo pecaminoso del asunto; a las profesoras francesas se les prohibió acudir con ellos a la escuela y a la aristócrata Lady Haberton se le impidió entrar, por llevar bloomers, en una cafetería donde pretendía beber algo antes de montar de nuevo en su bicicleta. La batalla por los pantalones estaba perdida, pero mientras tanto se había avanzado un largo trecho en la emancipación femenina.

LA POPULARIZACIÓN DE LA BICICLETA

Poco a poco, la imagen de la mujer en bicicleta fue dejando de ser extraña. Cada vez más baratas, las bicicletas se popularizaron. Surgieron multitud de clubes femeninos que ofrecían la oportunidad de viajar en compañía y evitar así el acoso callejero. Ejemplos como la vuelta al mundo en bicicleta de Annie Londonderry en 1895 cautivaron la imaginación de muchos y demostraron que las mujeres eran capaces de las mismas hazañas que los hombres. Mientras, la publicidad presentó el ciclismo como una actividad respetable. Ahora los médicos recomendaban montar en bicicleta, y los periodistas veían en la ciclista a la «nueva mujer». El género femenino conquistaba un nuevo terreno que antes le había estado vedado.

De hecho, el fenómeno se había vuelto tan popular que, a finales de la Belle Époque, una mujer soltera se quejaba de que ya no se podía ligar sin montar en bicicleta. Por mucho que ensanchara los horizontes de su género, a ella le molestaban sobremanera las incomodidades de este deporte. Nunca ha llovido a gusto de todos.

 

Fiestas
LatamBike desea Felices Fiestas con Santa en Bici

Que nuestro pedalear sea continuo y persistente en el 2021. Feliz Navidad! JO-JO-JO-JO

Las Navidades son sinónimo de celebración, de alegría y de reuniones familiares, aunque a veces no son tan bonitas como cuando éramos niños por las grandes ausencias alrededor de la mesa. En cualquier caso, uno de los símbolos navideños por excelencia son los regalos que nos hacemos entre amigos, familiares o compañeros de trabajo.

LatamBike te trae hoy esta carta para darte las gracias como nuestro cliente y amigo!

Querídisimo mejor cliente y amigo, no se nos ocurría una mejor forma de felicitarte las navidades que con una bonita carta. No somos muy dados al sentimentalismo, pero esta vez te vas a tener que aguantar porque queremos que sepas todo lo que sentimos por ti y por nuestra amistad y relación comercial.

Desde que llegaste a LatamBike has llenado todo de alegría y de color de rosa. Eres una de esas personas que no sabe hacer otra cosa que repartir felicidad allá donde va, y gracias a ti hemos descubierto que sonriendo a los problemas podemos afrontarlos mucho mejor. Gracias por enseñarnos tanto con tus comentarios y sobre todo gracias por enseñarnos que la familia no solo es la que es de sangre, porque para nosotros te has convertido en un amigo.

A lo largo de todos estos meses en los que hemos disfrutado de una relación comercial leal y muy significativa hemos vivido muchísimas cosas que nos han unido todavía más. Risas, muchas mañanas y tardes de ciclismo, muchos recorridos en las que hemos pedaleado hasta no poder más. Pero también hemos vivido momentos peores, como las fallas y pinchazos que nos han dolido tanto a ti como a mi, los momentos de llantos y las confidencias y secretos que solo tú y yo sabemos.

Estas Navidades estaremos unidos, y desde donde estás estamos seguros de que te acuerdas tanto de nosotros como nosotros de ti. Estamos deseando verte de nuevo y que nos cuentes qué ha pasado con ese bici que tanto te gusta, cómo has pasado estas fiestas con tu familia y, sobre todo, que nos cuentes lo feliz que estás. Porque recuerda: si tú sonríes, nosotros sonreimos. Si tú caes, nosotros te levantamos.

Gracias por ser nuestro mejor cliente y compañero de risas y de llantos.

¡Nos vemos muy pronto!

Bicicletas
Bicicletas de bambú: una alternativa de vida.

Historia de la bicicleta de bambú

Sería fácil asumir que la bicicleta de bambú es un invento reciente, una creación de algunos amantes de los árboles de la nueva era que abrazan la granola. Pero, de hecho, los orígenes de la bicicleta de bambú se remontan a más de un siglo. La Bamboo Cycle Company de Inglaterra patentó las primeras bicicletas de bambú en 1894, solo ocho años después del primer automóvil de gas de Karl Benz.

La llegada de metales más fuertes y livianos hizo que las bicicletas de bambú fueran poco prácticas y poco competitivas, por lo que nunca despegaron realmente. Al menos no durante otros cien años más o menos. En la última década, los entusiastas del medio ambiente han llevado la idea a un nuevo nivel, donde los innovadores del siglo XIX nunca hubieran soñado. Hoy en día, hay una gran variedad de bicicletas de bambú disponibles, incluidas algunas bicicletas de montaña de muy alto rendimiento y modelos de carreras.

¿Por qué bicicletas de bambú?

Además de la larga lista de beneficios medioambientales del bambú (renovabilidad, sostenibilidad, secuestro de carbono, producción de oxígeno), el peso ligero y la resistencia a la tracción del material lo convierten en una excelente opción para la construcción de bicicletas. Eche un vistazo más de cerca a las características del bambú y la elección es obvia. La mayoría de las variedades crecen naturalmente como tubos rectos y huecos. Realmente no se necesita mucha imaginación para convertir unos pocos tallos de bambú en un cuadro de bicicleta.

Además, la abundancia del bambú en los países en desarrollo lo convierte en una alternativa muy práctica e ideal a los metales industriales como el acero o el aluminio, especialmente en las regiones tropicales. Y a medida que la conciencia ambiental se extiende a nivel mundial, el interés en alternativas naturales a los materiales industrialmente intensivos está creciendo en todas partes. Entonces, a veces, los empresarios en algunos lugares bastante remotos están encontrando formas de capitalizar un recurso muy disponible y vender sus bicicletas con estilo único a los amantes del otrora llamado «Caballito de Acero».

¿Te apasiona el ciclismo?

Aquí te presentamos una nueva experiencia ciclista. Una bicicleta de bambú no solo es una opción saludable para ti, sino también para la madre naturaleza. El bambú es una de las plantas de más rápido crecimiento en el planeta y es fuerte. Se puede encontrar en toda Indonesia; se usa tradicionalmente en casas, cercas o muebles. Sin embargo, en el este de Bali, los lugareños lo están utilizando para construir bicicletas.

LATAMBIKE te ofrece dos estilos diferentes de bicicletas de bambú: bicicletas de montaña y bicicletas urbanas, ambas diseñadas tanto para hombres como para mujeres. Nuestras bicicletas de bambú son de alta calidad y, por supuesto, muy hermosas. Pero nuestras bicicletas de bambú son más que solo apariencia. Son muy ligeras debido a los materiales utilizados. Esto puede marcar una gran diferencia en tu viaje.

El objetivo de nuestro proyecto de bicicletas de bambú no es solo construir bicicletas hermosas y ecológicas, sino crear trabajos significativos para la población local en el área del este de Bali. Entrenamos y empleamos solo a locales para producir nuestras bicicletas de bambú a un precio asequible y venderlas en todo el mundo. El bambú también se obtiene localmente. Para aquellos de ustedes que quieran echar una mano pero no están muy seguros de cómo, aquí les ofrecemos una oportunidad. Al comprar este producto, ayuda a apoyar a las comunidades locales y da un gran ejemplo a los demás.

Nuestras bicicletas de bambú varían en precio de USD$825 a $ 2.500.

Monta tu bicicleta de bambú con un propósito …